Giám đốc Công ty cổ phần quản lý và xây dựng đường bộ Hà Tây cho biết, sẽ căn cứ vào mức độ vi phạm có thể buộc thôi việc đối với nhân viên chậm hạ gác chắn.
Sự việc xảy ra v&a
grave;o sáng 28/1, khi t&a
grave;u khách SE5 kéo 12 toa xe, xuất phát từ ga H&a
grave; Nội đi TP.HCM. Lúc 9h24, khi đến lối mở km 28+800 đoạn qua xã Văn Tự (huyện Thường Tín, H&a
grave; Nội), t&a
grave;u t
ô;ng mạnh v&a
grave;o phần đu
ô;i xe đầu kéo đang chở nhiều bó sắt.
Sau va chạm, một nữ nhân viên gác chắn bị thương ở khớp gối
, hi??n đã hồi phục sức khỏe. Đầu máy t&a
grave;u hư hỏng, phải nhờ cứu viện v&a
grave; thay thế. Sau gần 3 giờ khắc phục, t&a
grave;u SE5 tiếp tục h&a
grave;nh tr&i
grave;nh.
Hiện trường vụ tai nạn (Ảnh: H.Q)
Chiều 31/1, trao đổi với phóng viên VietNamNet,
ô;ng Ph&u
grave;ng Tuấn Minh, Giám đốc C
ô;ng ty cổ phần quản lý v&a
grave; xây dựng đường bộ H&a
grave; Tây, đơn vị quản lý lối mở - nơi xảy ra vụ va chạm cho biết, sau khi sự việc xảy ra, c
ô;ng ty đã tạm đ&i
grave;nh chỉ 2 nhân viên gác chắn để chờ kết luận của cơ quan điều tra, sau đó sẽ đưa ra h&i
grave;nh thức xử lý.
“Chúng t
ô;i đang chờ kết luận của cơ quan điều tra, căn cứ v&a
grave;o mức độ vi phạm có thể sẽ buộc th
ô;i việc. C
ô;ng ty sẽ th&a
grave;nh lập hội đồng kỷ luật b&a
grave;n về việc n&a
grave;y trước khi đưa ra quyết định cuối c&u
grave;ng đối với người lao động”,
ô;ng Minh nói.
Nói về vụ việc xảy ra h
ô;m 28/1,
ô;ng Minh thừa nhận lỗi do nhân viên chậm hạ barie v&a
grave; kh
ô;ng dừng t&a
grave;u, khiến t&a
grave;u SE5 va chạm với xe đầu kéo. Theo quy tr&i
grave;nh, tại lối mở km 28+800 đường sắt Bắc Nam, đoạn qua xã Văn Tự (Thường Tín, H&a
grave; Nội), trước 90 giây khi t&a
grave;u đến, nhân viên gác chắn phải hạ barie để ngăn người v&a
grave; phương tiện đi v&a
grave;o.
Tuy nhiên, hai nhân viên trực gác chắn đã chậm hạ barie, để xe đầu kéo chở sắt đi v&a
grave;o lối mở. Do xe d&a
grave;i v&a
grave; nặng, t&a
grave;i xế kh
ô;ng quen đường nên mất gần 2 phút kh
ô;ng thoát ra, gây va chạm với t&a
grave;u khách SE5 h&a
grave;nh tr&i
grave;nh H&a
grave; Nội - TP.HCM.
Theo
ô;ng Minh, khi phát hiện xe đầu kéo mắc kẹt trên đường sắt, hai nhân viên gác chắn đã kh
ô;ng phát tín hiệu cảnh báo để dừng t&a
grave;u. D&u
grave; trước đó, t&a
grave;u SE5 đã tránh tại ga Phú Xuyên, cách vị trí va chạm khoảng 500m, phía ga đã phát tín hiệu báo t&a
grave;u sắp đến với nhân viên gác chắn trên đường.
Khẳng đ?
??nh hai nhân viên gác chắn kh
ô;ng bỏ vị trí, lỗi của những nhân viên n&a
grave;y theo
ô;ng Minh l&a
grave; do họ xử lý chậm, thiếu kinh nghiệm.
“Họ kh
ô;ng bỏ vị trí, lúc đó có thể do hốt hoảng, mất b&i
grave;nh tĩnh v&i
grave; t&a
grave;u đến gần quá”,
ô;ng Minh nói.
Đối với nghiệp vụ gác chắn của nhân viên,
ô;ng Minh cho biết, đều được đ&a
grave;o tạo nghiệp vụ tại Trường ĐH Giao th
ô;ng Vận tải, đã được cấp chứng chỉ. Mỗi năm, lại được tập huấn quy định m?
?i. Hai nhân viên trực h
ô;m đó đã có hơn 3 năm kinh nghiệm.
Lối mở km 28+800 dẫn từ quốc lộ 1 v&a
grave;o khu đ
ô;ng dân cư, có nhiều khu c
ô;ng nghiệp, nh&a
grave; xưởng, mật độ phương tiện lớn, gây nguy cơ mất an to&a
grave;n. Tuy nhiên, vị trí n&a
grave;y chưa có biển hạn chế xe tải trọng lớn theo như quy chế phối hợp giữa Bộ Giao th
ô;ng Vận tải v&a
grave; UBND TP H&a
grave; Nội.
Sau sự cố, Giám đốc C
ô;ng ty Cổ phần Quản lý v&a
grave; Xây dựng đường bộ H&a
grave; Tây kiến nghị cơ quan quản lý cắm biển hạn chế xe tải trọng lớn.
Sở GTVT H&a
grave; Nội cho biết, cũng đã yêu cầu huyện Thường Tín r&a
grave; soát, hạn chế xe tải trọng lớn, xe container đi qua lối mở n&a
grave;y.
Theo khoản 4 Điều 23 Th
ô;ng tư 25/2018/TT-BGTVT quy định về chắn đường ngang có người gác như sau: Điều 23. Chắn đường ngang có người gác:
1. Trên đường bộ hai bên đường sắt trong phạm vi đường ngang phải đặt chắn đường ngang để ngăn các phương tiện v&a
grave; người tham gia giao th
ô;ng đường bộ khi có t&a
grave;u đến. Chắn đường ngang đặt cách mép ray ngo&a
grave;i c&u
grave;ng 6 mét (m). Trường hợp địa h&i
grave;nh hạn chế, chắn phải được đặt tại vị trí kh
ô;ng được vi phạm khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc của đường sắt theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt.
2. Chắn đường ngang bắt đầu đóng từ phía bên phải đường bộ (theo hướng đi v&a
grave;o đường ngang) sang phía trái. Trường hợp đường ngang có nhiều chắn phải đóng chắn phía bên phải trước. Khi chắn đã đóng phải ngăn to&a
grave;n bộ mặt đường bộ.
3. Chắn đường ngang có thể lắp động cơ điện để hỗ trợ nhân viên gác chắn thao tác đóng, mở chắn hoặc sử dụng cần chắn hoạt động bằng điện v&a
grave; có người điều khiển.
4. Thời gian đóng chắn: a) Hai phía đường bộ đi v&a
grave;o đường ngang phải được đóng chắn ho&a
grave;n to&a
grave;n trước khi t&a
grave;u đến đường ngang ít nhất: 60 giây đối với chắn điện v&a
grave; tời; 90 giây đối với chắn thủ c
ô;ng; b) Kh
ô;ng đóng chắn trước quá 3 phút đối với đường ngang cấp I, cấp II v&a
grave; quá 5 phút đối với đường ngang cấp III trước khi t&a
grave;u đến đường ngang; trừ đường ngang có quy định riêng của Bộ Giao th
ô;ng vận tải.
T&a
grave;u hỏa t
ô;ng xe đầu kéo: Nhân viên đóng chắn chậm, kh
ô;ng ra hiệu dừng t&a
grave;u
Qua clip t&a
grave;u hỏa t
ô;ng xe đầu kéo trên Quốc lộ 1A ở H&a
grave; Nội v&a
grave; nhận định ban đầu từ cơ quan chức năng cho thấy, nhân viên gác chắn hạ barie chậm v&a
grave; kh
ô;ng ra hiệu cảnh giới dừng t&a
grave;u.
Nguồn bài viết : TK 2 điểm
